{"id":1586,"date":"2017-05-17T19:39:38","date_gmt":"2017-05-17T17:39:38","guid":{"rendered":"http:\/\/bufeteperezalfonso.com\/estibadores-huelga-multa-de-la-union-europea-228millones-de-euros-rdl-2\/"},"modified":"2019-11-24T12:40:00","modified_gmt":"2019-11-24T11:40:00","slug":"convocada-huelga-de-estibadores-espana-multa-de-228-millones-impuesta-por-la-union-europea","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bufeteperezalfonso.com\/en\/convocada-huelga-de-estibadores-espana-multa-de-228-millones-impuesta-por-la-union-europea\/","title":{"rendered":"\u00bfDeben los espa\u00f1oles pagar la multa de la UE por defender los intereses del colectivo de los estibadores?"},"content":{"rendered":"

Qui\u00e9nes son los estibadores y qu\u00e9 hacen: carga y descarga de buques en puertos.<\/span><\/h2>\n

La Real Academia Espa\u00f1ola (RAE) define la palabra ‘estibador’<\/strong> como el \u201ctrabajador que se ocupa en la carga y descarga de un buque u otro medio de transporte, y distribuye convenientemente los pesos en \u00e9l\u201d<\/strong>. Con sus nueve letras, este t\u00e9rmino se ha convertido en uno de los m\u00e1s frecuentes en la prensa de los \u00faltimos d\u00edas, pues estos empleados se han movilizado para frenar la liberalizaci\u00f3n del sistema actual de la contrataci\u00f3n que les afecta y que supondr\u00eda una bajada de su sueldo en un 60%.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

El trabajo de estibador es uno de los considerados como oficios tradicionales pues, a lo largo de la historia, el comercio a trav\u00e9s del mar siempre ha sido muy importante y ha contado con personal especializado en ello. Al margen de las labores de carga y descarga de los buques, la plantilla dedicada a la estiba tambi\u00e9n se encarga de distribuir la mercanc\u00eda en el barco de tal manera que se pueda transportar con la m\u00e1xima seguridad a la vez que ocupa el m\u00ednimo espacio posible.<\/span><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1nto ganan los estibadores? Las cifras de sus sueldos\u200b<\/span><\/h2>\n

Los estibadores trabajan en \u2018jornales\u2019<\/strong> de seis horas<\/strong>, que se acumulan cuando hay un pico de trabajo o una menor disponibilidad de turnos, como durante los meses de verano. Los jornales pueden ser de lunes a domingo y a cualquier hora del d\u00eda y de la noche, y \u201ces f\u00e1cil que un estibador trabaje tres o cuatro jornales seguidos\u201d,<\/strong> se\u00f1alan desde la coordinadora.<\/span><\/p>\n

La Coordinadora de Trabajadores del Mar y sindicatos como UGT<\/strong> subrayan la dificultad de calcular un ‘sueldo medio’<\/strong> que valga para todos. El volumen que maneje un puerto da m\u00e1s o menos margen de ampliar o no la productividad m\u00ednima en base a la cual se calculan numerosos complementos salariales. Es dif\u00edcil que un estibador en un puerto de gran actividad \u2014como Valencia, Algeciras o Barcelona\u2014 no duplique o triplique el salario base. Unos salarios base que, seg\u00fan los convenios colectivos, va de los 1.026 euros de Valencia a los 1.200 de Algeciras o 1.400 de Las Palmas.<\/span><\/p>\n

Un estudio de la Universidad Polit\u00e9cnica de Barcelona encargado por la coordinadora simula los costes totales de descargar, entre otros, un buque de 50 camiones. Un trabajo que se realizar\u00eda desde las 19:00 hasta la una de la ma\u00f1ana y en un d\u00eda laborable<\/span><\/p>\n

Desde la patronal<\/strong>, por su parte, cifran en 68.000 euros el sueldo medio de los estibadores.El dato m\u00e1s interesante sale del sumario de un caso judicial presentado en Valencia por UGT en el que se detallaban los sueldos de toda la plantilla. El diario ‘El Mundo’ tuvo acceso al mismo y concluy\u00f3 que el 80% de la plantilla superaba los 80.000 euros anuales.<\/span><\/p>\n

Y no se trata de una anomal\u00eda espa\u00f1ola. En Estados Unidos, al menos en la costa oeste, los salarios de los ‘longshoremen’ rondan los 100.000 d\u00f3lares anuales. Una cifra que les sit\u00faa en el 20% mejor pagado del pa\u00eds.<\/span><\/p>\n

\u00bfHay mucho nepotismo o solo sindicatos fuertes?<\/span><\/h2>\n

Probablemente ambos. Seg\u00fan datos europeos, el nivel de afiliaci\u00f3n entre los trabajadores portuarios espa\u00f1oles es cercano al 100%, algo que ocurre tambi\u00e9n en Grecia, Malta, Chipre o Portugal. Para hacerse una idea, baste con decir que entre los mineros asturianos se cifra en un 98%, frente al 20% de media nacional espa\u00f1ola. Adem\u00e1s, esta afiliaci\u00f3n tiene ra\u00edces hist\u00f3ricas \u2014como las tiene el mismo trabajo de estibador\u2014.<\/span><\/p>\n

En cuanto al nepotismo que impera en este sector, estudios como este de la Universidad de La Laguna (Santa Cruz de Tenerife) o este elaborado a comienzos de los a\u00f1os noventa por el Banco Mundial han detectado, adem\u00e1s del enorme corporativismo, la innegable tendencia a facilitar puestos de trabajo y condiciones beneficiosas a familiares de quienes ya trabajan como estibadores<\/span>.<\/p>\n

\u00bfY por qu\u00e9 protestan ahora?<\/span><\/h1>\n

La protesta se ha vuelto m\u00e1s medi\u00e1tica ahora, pero las negociaciones entre estibadores, patronal y Gobierno llevan m\u00e1s de un a\u00f1o en curso:<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Junio de 2013<\/strong>. La Comisi\u00f3n Europea lleva a Espa\u00f1a ante el Tribunal de Justicia de la UE (TJUE) debido al rechazo del Gobierno a cambiar la situaci\u00f3n de contrataci\u00f3n en los puertos.<\/strong> Las empresas estibadoras de los 46 puertos espa\u00f1oles de inter\u00e9s general no pueden contratar a sus trabajadores sin participar en el capital de las Sagep<\/em><\/strong>. Estas facilitan la mano de obra necesaria. Para la Comisi\u00f3n Europea, este mecanismo vulnera el derecho al libre establecimiento.<\/strong><\/span><\/p>\n

Diciembre de 2014<\/strong>. El TJUE da la raz\u00f3n a la Comisi\u00f3n y obliga a Espa\u00f1a a cambiar la legislaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n

De febrero al 24 de julio de 2015<\/strong>. Tras varias reuniones entre la patronal del sector portuario, el Ministerio de Fomento y la Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar, trabajadores y empresas presentan un documento consensuado que sirve como base para reformular la legislaci\u00f3n tras el fallo europeo.<\/span><\/p>\n

Septiembre de 2015 – enero de 2017.<\/strong> Entre campa\u00f1as electorales y un a\u00f1o de Gobierno en funciones, se aplazan las negociaciones para aplicar los puntos acordados a la nueva regulaci\u00f3n de la ley. Mientras, entra en juego tambi\u00e9n la necesidad de reformar los convenios colectivos, tanto a nivel estatal como local.<\/span><\/p>\n

2 de febrero de 2017.<\/strong> El nuevo equipo del Ministerio de Fomento comunica a la coordinadora que ya ha pasado demasiado tiempo. \u00cd\u00f1igo de la Serna proceder\u00eda a la tramitaci\u00f3n urgente de un real decreto para acatar el fallo del Tribunal Europeo. Se suspenden las negociaciones y comienzan las protestas de los estibadores.<\/span><\/p>\n

El Gobierno debe trabajar con prisa y sin pausa, antes de que a Bruselas se le acabe la paciencia<\/span>.<\/h1>\n

Al Gobierno le queda un arduo camino por recorrer y no es seguro que consiga recabar\u00a0apoyos pol\u00edticos<\/strong>\u00a0<\/strong>para sacar adelante la reforma en el Congreso.<\/span><\/p>\n

No obstante, el PP\u00a0ya tiene apalabrado el respaldo de los ocho diputados del PDeCAT\u00a0al decreto de liberalizaci\u00f3n de la estiba. O como m\u00ednimo, la abstenci\u00f3n. Los populares recurrir\u00e1n a los nacionalistas vascos y a los regionalistas canarios para salvar este gran escollo ante la\u00a0imposibilidad de apoyarse en el PSOE<\/strong>. Si las previsiones se cumplen y Ciudadanos tambi\u00e9n da su brazo a torcer, el Gobierno esta vez s\u00ed podr\u00e1 convalidar el RD\/L. El ministro de Fomento, \u00cd\u00f1igo de la Serna, conf\u00eda en dejar este asunto zanjado “pronto” y vuelve a apelar a la responsabilidad de los grupos parlamentarios.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/p>\n

Sin su apoyo, se enfrenta a que el Congreso\u00a0vuelva a tumbar el RD\/L\u00a0como ya hiciera en marzo por 175 votos en contra, 142 a favor (PP y PNV) y 33 abstenciones (Ciudadanos). Esta derrota hist\u00f3rica congel\u00f3 una reforma imperativa para cumplir con la sentencia del Tribunal Europeo de Justicia (2014), que obliga a liberalizar el sector. Si no lo hace, Espa\u00f1a tendr\u00e1 que pagar unos\u00a0<\/strong>23 millones de euros<\/strong>\u00a0m\u00e1s 134.000 euros por cada d\u00eda de retraso en la aplicaci\u00f3n de la reforma, una sanci\u00f3n que caer\u00e1 de manera “inminente”, en palabras de De la Serna.<\/strong><\/span><\/p>\n

El borrador del ‘nuevo’ real decreto\u00a0<\/strong>ya estaba listo el viernes pasado<\/strong>\u00a0y, de hecho, tambi\u00e9n figuraba en la agenda interna, pero Fomento ha querido\u00a0esperar a tener bien atados los apoyos\u00a0antes de presentar el texto en el Consejo de Ministros. El Gobierno debe trabajar con prisa y sin pausa para sacarlo adelante, antes de que a Bruselas se le acabe la paciencia.<\/span><\/p>\n

Estiba o muerte: as\u00ed calientan motores en los puertos para boicotear la reforma.<\/span><\/h1>\n

\u00a0<\/span>“Ni un paso atr\u00e1s”.<\/strong> Los estibadores han rescatado sus consignas para dejar claro al Gobierno que no lo tendr\u00e1 f\u00e1cil para sacar adelante –de una vez por todas– la reforma de la estiba. Ya han convocado paros en los puertos que arrancar\u00e1n a partir del 24 de mayo en d\u00edas alternos y se prolongar\u00e1n durante tres semanas si el real decreto ley se convalida este jueves en el Congreso, como ha previsto el ministro de Fomento<\/strong>. \u00cd\u00f1igo De la Serna aprob\u00f3 el documento en el Consejo de Ministros el pasado viernes, gan\u00e1ndose las cr\u00edticas de los sindicatos de estibadores por no haber contado con ellos.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span>Entretanto, los trabajadores se reunieron en diferentes asambleas durante el fin de semana para escenificar su rechazo al real decreto ley. “Los estibadores NO amenazamos con huelgas. Los paros son el \u00fanico artilugio que tenemos para defender nuestros derechos”,<\/strong> zanjan en las redes sociales con una curiosa imagen de perfil: “estiba o muerte”.<\/strong> La Coordinadora Estatal de Trabajadores del Mar carga contra Fomento por no remitir a las partes el contenido del texto, pese a que De la Serna se hab\u00eda comprometido a ello. Y pone en duda que el nuevo RD\/L garantice la estabilidad en el empleo.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>El Gobierno explica que las cuestiones laborales quedar\u00e1n reflejadas en un real decreto que cuelga del RD\/L aprobado por el Consejo de Ministros el viernes, por lo que la tramitaci\u00f3n de esta figura y los tiempos ser\u00e1n distintos. De momento, est\u00e1 ocupado ultimando los apoyos de partidos pol\u00edticos como PDCat, cuyo respaldo es clave para convalidar el texto.<\/span><\/p>\n

De la Serna avanz\u00f3 que este texto beber\u00e1 del principio de acuerdo alcanzado entre el mediador designado por Empleo y la patronal, cuyos ejes son mantener el empleo “con el instrumento legal que se considere suficiente”, contribuir a la mejora organizativa del sector y “comprometer las ayudas del Gobierno para minimizar el da\u00f1o”.<\/span><\/p>\n

Fuente : El Confidencial.<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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